发布日期：2024-10-29 20:02    点击次数：61

21 世纪经济报说念记者 巩兆恩 报说念

苦于宁德时期久矣，车企还要不要赓续为宁德时期打工？

10 月 24 日，宁德时期发布骁遥超等增混电板品牌，堪称全球首款纯电续航 400 公里以上，兼具 4C 超充的增混电板，意图加码新能源车混动商场；加之不久前刚刚发布的超预期的三季度功绩，让商场再度看到"宁王"头部地位的矫捷性。

占据国内能源电板装机量的"半壁山河"，万亿市值、千亿营收、百亿利润，宁德时期一骑绝尘，领域与盈利能力，齐将二、三线能源电板厂商远远甩开，这少许言之凿凿。

但看到头部效应的同期，也不应冷落尾部的变化。左证中国能源电板产业调动定约数据，本年 1-9 月，我国能源电板装机量聚首度有所着落，更多尾部厂商登榜完成装车，尾部形状悄然生变。

具体来看，"苦于宁德时期久矣""不肯意为宁王打工"的车企运行发力，高调下场造电板后，如今奏效初显，更多承载车企自研重负的电板厂商入局，并依托背后的车企连忙发育均分商场。

祯祥领头，广汽现身

中国汽车能源电板产业调动定约发布数据知道，本年 1-10 月国内能源电板企业装车量前十五名中，极电新能源动作新容颜现身，累计装车量达 3.67GWh，商场份额收尾从 0 到 1 的蹧蹋，其背后就是依托于祯祥旗下电板厂商威睿公司。

公开费事知道，威睿公司在国内领有四座工场，折柳位于衢州、杭州、宁波、枣庄。其中，四大分娩制造基地之一的衢州极电新能源，从产能来看年产 24GWh 能源电芯、84 万台套新能源电板包、121 万套电驱、17GWh 储能。当今主要向祯祥旗下的高端新能源品牌极氪供货。

本年前 9 个月，极氪汽车共录用 14.29 万辆，同比增长 81%，完玉成年策划约 62%，势头强盛。搭载极氪发展"快车"，为威睿带来份额上的进步，衢州工场亦然当今四大工场中承担产能任务最大的工场。

跟着旧年年底极氪运行采取自产电板，威睿衢州工场分娩的电动能源系统下线，包括 800V 平台下的电驱、电芯，以及备受温顺的"金砖电板"。

在 21 世纪经济报说念记者实地访问威睿衢州工场的历程中，议论负责东说念主先容称工场当今全程收尾自动化分娩处分，产线效力高达 24PPM，平均每 2.5 秒可下线一颗电芯，位居业内第一，效力优先保证供给。

除电芯外，威睿所推出的 800V 集成电驱系统，搭载在极氪 2024 年的全系车型上，也让极氪在保住整车毛利的历程中，有了更多的主动权。

同期，为极氪保量的同期，由于掌执了威睿一定的股权比例，电板厂商的领域壮大与份额进步，也为极氪孝顺了一定的业务营收。

2023 年，销售电板过甚他零部件业务占据了极氪总收入的 28%，越过 20 亿元。按照威睿公司此前的策划，2025 年要完成营收破千亿元的策划，倘若能定期收尾策划，将有劲激动极氪营收领域的进一步扩大。

当今，威睿全域自研自产的家具还往常搭载于 smart、领克、祯祥星河、几多么多个品牌的车型上，高需求下也对其产能建议了一定的要求。

这也意味着，本年前三季度登榜装车量前十五排名榜后，依托"祯祥系"的浩繁体系，威睿公司、极电新能源有望赓续上量，动作整车企业自研布局的能源电板厂商代表，追逐二三线厂商。

此外，脱胎于祯祥零部件作事中心的耀宁新能源雷同在榜，是联贯祯祥自研的"神盾短刀"电板电芯分娩责任的分娩基地。

车企集体入局的布景下，祯祥的能源电板江湖霸占先机。

此外，广汽体系内的因湃电板现身，累计装车量 0.74GWh。广汽埃安旗下因湃电板智能生态工场旧年施展完好意思投产，产业链垂直整合渐渐成型。

"行业上、卑劣产业相对比拟熟谙，咱们要采购议论的零配件也不像昔日那么难，这种领域化给咱们自主研发提供了很好的条目，埃安要对持自主研发保证中枢竞争力，不然会走向庸俗失去相反化竞争上风。"广汽埃安总司理古惠南曾在接受 21 世纪经济报说念记者采访时示意。

宁德时期面前填塞的最初上风无法否定，但随之更多"不思为宁德时期打工"的整车企业现身能源电板领域，成绩于自己或将依托背后车企发育均分商场，如同比亚迪的弗迪电板，主要凭借着自供已参预行业两强的位置。车企布局下的能源电板厂商，初步上量后仍具备一定上风与后劲。

车企不肯"打长工"

与祯祥、广汽相通，出于产能推论与供应不及的张惶以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控能力，长安、上汽、蔚来、群众等多家整车企业齐明确建议通过自研、自建、合建、入股等神色切入能源电板领域，运行后向一体化"造电板"和布局电板原材料。以加强对汽车产业链的自主掌控能力，为自己加多更多竞争"筹码"。

"汽车行业竞争正从单一的‘家具’竞争，滚动为‘家具 + 生态’竞争，关于新能源车而言，电板是能源起原以及关乎分娩制形老本的关键要素，亦然改日新能源汽车行业竞争的中枢和取胜关键之一。改日作念新能源车的企业，要思有盈利，产业链能力极端蹙迫，特等是电板产业，必须掌控在我方的手上。"有业内东说念主士在接受 21 世纪经济报说念记者采访时示意。

以睿威极电新能源为例，依托自己所推出的 800V 集成电驱系统，压低老本，极氪便可在车型降价的同期，保住更多的利润空间，无需与外部电板厂商博弈或被动接受家具溢价，左证策划自我降本，在强烈的新能源汽车"价钱战"中便可掌执更多的主动权。

公开数据知道，能源电板在新能源汽车整车老本中的占比高达 40%-50%。2021 年运行由于中枢零部件电板的原材料碳酸锂价钱持续走高，能源电板举座价钱也随之"水长船高"，大幅压缩整车企业的利润。

广汽集团董事长曾庆洪曾直言"车企齐是在给宁德时期打工"，激勉预料。

即便现阶段电板价钱缓缓回落，以至受供需议论的影响裹带在"价钱战"当中，但耐久动作上游企业的厂商已经将降本压力传导至整车企业。九九归一，新能源汽车最大比例的老本部分，自主权在第三方企业手中，而非车企自主戒指。

这也让更多车企相识到，在新能源汽车竞争愈发强烈的环境中，发力技艺和家具的同期，对汽车产业链的自主掌控能力也尤为蹙迫，通过掌执上游中枢底层技艺，更好打造相反化技艺、同期提高技艺迭代速率，进步自己车型家具竞争力。

因此越来越多的主机厂运行后向一体化"造电板"转向，并竖立电驱工场，主机厂、电板厂对说话权的争夺也愈加强烈。

压低老本的同期，有了自己保险后，车企也能够有底气提高自己对上游的议价能力，更好压价，加强老本管控。

与其说商场不肯意"宁王"独大，不如说各家车企不肯为宁德时期"打长工"。车企自研电板、整合电板厂成为大趋势，如今尾部已有部分企业迈过"后果检修初期"，运行装车上量，接下来能源电板商场能够还将有更多整车企业身影出现。

---